Чего только не предпринимали у нас в последние годы, чтобы порядка на казахстанских дорогах стало больше. Многочисленные камеры. Скрытые патрули. Наблюдение с воздуха с помощью квадрокоптеров. Ужесточение санкций. Увеличение стоимости нарушений. Но уже свыше десяти лет у нас в авариях каждый год гибнет более двух тысяч человек.
О том, что система штрафов утратила свою эффективность, всё громче говорили и рядовые граждане, и эксперты, и депутаты, и журналисты. В МВД, судя по всему, услышали. Так что тем водителям, для которых автомобиль стал способом демонстрации собственной безнаказанности, стоит задуматься.
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ, АВТОЭКСПЕРТ:
Система штрафов — индульгенция. Государство дало людям право нарушать и платить. Плати и нарушай — сколько угодно. Мы вот передачу делали, у нас есть люди, у которых штрафов на 220 млн тенге.
ЭДУАРД ЭДОКОВ, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НЕЗАВИСИМОГО АВТОМОБИЛЬНОГО СОЮЗА:
Мы никак не меняем поведение этого водителя. То есть вы платите абонентскую плату и каждый месяц нарушаете. А то, что предлагают сейчас, вот эта балльная система, идея её в том, что уйти от разовой индульгенции после оплаты штрафа и попытаться изменить поведение водителя.
Балльную систему тестируют в трёх крупнейших городах страны — в Астане, Алматы и Шымкенте. Суть её в том, что, помимо денежного наказания, нарушителям правил будут начислять штрафные баллы, которые будут собираться в виртуальной копилке. Лимит на каждый год — 20 баллов.
КУАНЫШ ТЛЕКБАЕВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ КОМИТЕТА АДМИНИСТРАТИВНОЙ ПОЛИЦИИ МВД РК:
То есть при совершении отдельных видов правонарушений, при достижении порогового результата, то есть 20 баллов, право управления транспортным средством будет прекращено на один год.
Расчёт на то, что страх лишиться прав на год должен остудить пыл наглых водителей, которые нарушают правила ради забавы. Подобные системы давно работают в Европе и считаются одним из способов борьбы с нарушителями-рецидивистами.
Автоэксперт Алексей Алексеев, к примеру, сравнивает ситуацию на отечественных дорогах с авиакатастрофой и считает, что балльную систему нужно было ввести уже давно.
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ, АВТОЭКСПЕРТ:
У нас гибнет 6 человек в сутки в среднем в Казахстане. Допустим, падает где-то самолёт — катастрофа, 180 человек погибло. У нас за месяц погибает столько в ДТП, и катастрофы никто не видит. Они просто гибнут и всё, а люди такие: ну да, жалко.
Нарушения поделят на четыре категории: от незначительных внизу шкалы до грубых на её вершине. И определят стоимость каждого — от одного до трёх штрафных баллов. Эксперты считают, что некоторые статьи административного кодекса нужно освободить от балльной повинности.
ИЛЬЯ САМОХВАЛОВ, КОРРЕСПОНДЕНТ:
Ты не пристегнул ремень безопасности — за это предусмотрен штраф 5 МРП. Ты не включил аварийку при движении задним ходом — за это ещё 5 МРП, но можно отделаться предупреждением. Клаксон можно использовать только для предотвращения ДТП и при обгоне вне населённых пунктов — ещё 3 МРП. Начало движения без поворотника — ещё 5 МРП. Вот так всего за минуту можно получить штрафов почти на 80 тысяч тенге и лишиться примерно четырёх баллов из двадцати.
Механизм ещё тестируют, и на данный момент конкретных решений пока нет. Но, наверняка, за незначительные нарушения штрафные баллы начислять не будут. Рассматривают также и систему поощрения водителей, которые будут вставать на путь исправления.
КУАНЫШ ТЛЕКБАЕВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ КОМИТЕТА АДМИНИСТРАТИВНОЙ ПОЛИЦИИ МВД РК:
Данной балльной системой предусмотрена система поощрения. То есть если водитель, к примеру, в течение трёх месяцев набрал 10-15 баллов и в последующие три месяца не допускал ни одного нарушения, у него будет списываться по 3 балла.
Ещё в МВД нас заверили, что балльная система будет полностью автоматизирована — человеческий фактор максимально исключат. При этом автоэксперты обращают внимание на возможную проблему, к которой во время тестирования надо присмотреться. Ведь бывает, когда за рулём совершенно легально сидит не владелец автомобиля, а член семьи или друг.
ЭДУАРД ЭДОКОВ, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НЕЗАВИСИМОГО АВТОМОБИЛЬНОГО СОЮЗА:
То есть здесь необходимо, чтобы чётко фиксировалось, кто за рулём. Может быть, не обязательно владелец машины, а именно за рулём — он совершил нарушение, вот его права, и именно на эти права начисляются или снимаются эти баллы. А не то, что человек нарушил и предоставил права другого человека, у которого этих баллов много пустых.
Примечательно, что похожая система в нашей стране уже была. В советский период. Алексей Абраменко пришёл в ГАИ в 1981 году. Отслужил в специальном дивизионе 23 года и ушёл на пенсию в звании майора. Вспоминает, что у водителей вместе с правами были ещё талоны предупреждений. В случае нарушения ПДД в них делали отверстия.
АЛЕКСЕЙ АБРАМЕНКО, ВЕТЕРАН МВД:
Если у водителя было два предупреждения, и на третьем нарушении инспектор изымает талон, талон инспектор гасит. Было прямо написано: «Погашен». Составляет протокол и забирает водительское удостоверение. И там уже на усмотрение руководства адмгруппы ему выносится либо штраф и выписывают новый талон предупреждения, либо могли отправить его на проверку знаний правил ПДД.
Отслеживать современные штрафные баллы можно будет в мобильном приложении. Правда, это в потенциальном будущем. Пока балльная система работает в пилотном режиме. То есть проходит тестирование и обкатку. В случае успеха о внедрении полицейские объявят дополнительно.