Каждое утро на остановке в микрорайоне Бозарык начинается одинаково: люди спешат на работу и учёбу, поэтому подъезжающие автобусы заполняются за считанные секунды. Некоторые уже приезжают далеко не пустыми.
ГУЛЬМИРА, ЖИТЕЛЬНИЦА МИКРОРАЙОНА БОЗАРЫК:
Я на два автобуса не смогла сесть, потому что людей очень много. У нас в микрорайоне Бозарык начали строительство жилых высотных домов. И, соответственно, у нас увеличилось количество пассажиров.
Мы выбрали один из маршрутов, на который жители жалуются чаще всего, и провели визуальный эксперимент. Два утра подряд в одно и то же время фиксировали на камеры: когда пришёл автобус, сколько людей зашло, сколько осталось на остановке и через какое время приехал следующий. Нас интересовал маршрут № 171. В 6:35 в салон зашли буквально пару человек, остальные не вместились и остались на остановке. Следующий автобус появился через десять минут. То есть с интервалом всё в норме, но есть нюанс.
БАХРОМ АБДУЛЛАЕВ, КОРРЕСПОНДЕНТ:
У автобуса есть очень простое ограничение: он не резиновый. Те, кто не поместились, остаются на остановке ждать следующий. Но для того, чтобы добавить ещё одну машину на маршрут, городу нужны основания. И вот здесь начинается самое интересное. Что должно стать таким основанием: цифры в электронной системе или люди, которые каждое утро физически не помещаются в автобус?
Контролёр Зауре Рыспекова каждый день выходит на линию и проверяет оплату проезда. Она ощущает на себе разницу между количеством зарегистрированных поездок и реальным числом людей в салоне.
ЗАУРЕ РЫСПЕКОВА, КОНТРОЛЁР:
Каждый пассажир обязан оплатить онлайн или валидировать карты. Даже те, которые относятся к льготной категории. Эта процедура позволяет в реальном времени учитывать реальное количество пассажиров на том или ином маршруте. Но пока в автобусе нет контролёра, некоторые этого не делают. Например, один автобус совершил десять рейсов, и выходит информация про 300 пассажиров. Но если мы начинаем проверять этот автобус, то уже выходит 700–800 пассажиров. От этого меняется статистика реального количества пассажиров.
В рамках эксперимента мы под видом рядовых пассажиров ездили в автобусах и неоднократно видели подтверждение слов контролёра. В Шымкенте с начала года выявили уже девять с половиной тысяч случаев неоплаты. Общая сумма наказания — 81,5 миллиона тенге.
АКЫЛБЕК АХМЕТУАЛИ, ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «SMART MOBILITY»:
Сама система не видит входящих людей, она видит только количество транзакций. Если в автобусе фактически находится 70 человек, из них 20 оплачивают, мы видим, что автобус едет только с 20 пассажирами. На данный момент анализ ведётся только по транзакциям. В дальнейшем мы планируем запустить проект, где камера будет учитывать входящих людей и сопоставлять данные: сколько людей зашло и сколько из них оплатили.
Экран у водителя показывал 31 пассажира. После проверки салона цифра выросла до 58: 27 человек оплатили услугу лишь после появления контролёра. Водители лучше всего знают реальную картину каждого маршрута.
ЖАМБЫРБАЙ МЫРЗАБЕКОВ, ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА:
Буквально с шести тридцати утра и до десяти часов дня автобусы у нас переполнены уже при выезде с микрорайона. Многие пассажиры остаются на остановках, дожидаясь следующего автобуса. Интервал между нашим маршрутом в среднем составляет от десяти до четырнадцати минут. Иногда интервал увеличивается до 20 минут, так как начинаются пробки, много где ремонтируют и строят дороги. Поэтому, если мы идём с опозданием, то не по собственной вине.
ГУЛЬФАЙРУЗ, ЖИТЕЛЬНИЦА МИКРОРАЙОНА БОЗАРЫК:
Я каждый день выхожу на эту остановку в половине седьмого, в семь утра, чтобы добраться до работы. Но автобусы всегда переполнены. Люди буквально друг на друге стоят. Мы тоже не вмещаемся. Приходится ждать. Потом от безысходности приходится садиться в такси.
Результаты наблюдения передали в управление пассажирского транспорта.
САМАТ НУРЖАНОВ, ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ГОРОДСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ:
Мы смотрим статистику транзакций. При необходимости выезжаем на маршрут. Да, потребность есть там, и с учётом этого мы также вносим изменения в расписание. Именно в час пик потребность бывает. Такого показателя нет: сто пассажиров, двести пассажиров. Мы берём электронную статистику.
АСАН СУЛТАНОВ, РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ SHYMKENT BUS:
Электронная система не может дать точный подсчёт пассажиров. Бывает сбой связи, большинство пассажиров не платят за проезд, и учёт безбилетников никак не ведётся. Мы, как перевозчик, не только недополучаем денег, но и не можем конкретно определить, на каком маршруте необходимо увеличить количество автобусов и сократить интервал между ними и в какое время. Это приводит к переполненным салонам, износу транспорта. А население в Шымкенте растёт каждый день.
В Шымкенте в этом году на маршруты уже добавили 63 новых автобуса. Ещё около 200 планируют вывести на дороги до конца 2026 года. Автобус можно добавить, интервал можно сократить, маршрут можно продлить. Но любое решение начинается с вопроса: сколько людей действительно нужно перевезти? Пассажир, которого не увидел валидатор, от этого пассажиром быть не перестал. Он всё равно стоит на остановке, ждёт автобус и завтра утром снова выйдет сюда. Эту цифру город должен знать максимально точно.