Новый асфальт, который не прошёл проверку на качество, приходится снимать и укладывать заново. В Туркестанской области с начала года так переделали 15 тысяч квадратных метров дорожного покрытия. Подрядчиков оштрафовали на 10 миллионов тенге. Но деньги — лишь часть этой истории. Что именно не так с асфальтом, и почему нарушения вообще допускают?
ЖАНДОС ИГИМБАЕВ, ДИРЕКТОР ОБЛАСТНОГО ФИЛИАЛА РГП «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР КАЧЕСТВА ДОРОЖНЫХ АКТИВОВ»:
Основные нарушения связаны с качеством асфальтобетонной смеси. А именно — физико-механические показатели не соответствуют нормативной документации. Эти нарушения могут возникать как на этапе приготовления асфальтобетонной смеси на заводе, её перевозки — транспортировки, так и при укладке и уплотнении асфальтобетонного покрытия.
Больше четверти проверенных в регионе проб не соответствовали требованиям. Чтобы понять, что именно обнаруживают специалисты, мы отправились в лабораторию. Здесь тестируют не только состав смеси: важно, насколько плотно уложен асфальт. И это можно увидеть даже на небольшом образце, вырезанном из дороги.
АЙМАН КАРМАНОВА, ИНЖЕНЕР ПО МАТЕРИАЛАМ РГП «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР КАЧЕСТВА ДОРОЖНЫХ АКТИВОВ»:
Это один и тот же материал, здесь вот на данном конкретном керне очень много пор. Что может привести к разрушению дороги при спаде температуры, тоже могут появиться трещины. А вот на данном керне видно, что пор нету, уплотнено. Значит…, это означает то, что дорога прослужит дольше.
То есть когда в дорожном полотне остаются поры, внутрь проникает влага. При перепадах температуры асфальт начинает разрушаться быстрее. Но даже идеальный верхний слой ещё не означает, что дорога построена качественно. Причина может скрываться глубже — под асфальтом.
КАЙЫР РЫСПЕК, ДИРЕКТОР ФИЛИАЛА СТРОИТЕЛЕЙ КАЗАХСТАНА ПО ГОРОДУ АСТАНА:
Дорога — это же комплекс работ, который состоит как из материалов, работ, так и из проектного решения. Поэтому судить только по «верхушке айсберга», то есть по дорожному полотну, по качеству асфальта — это ошибочно. Нужно смотреть глубже, начиная от проектирования, как это заложено, изучены ли грунты местные. Также нужно смотреть по технологии строительства дороги, основания. Потому что немаловажный момент, играющий особую роль, — это основание. Как оно было выполнено, поэтапно было ли утрамбовано, какие инертные материалы были применены. Это все комплексно влияет на качество дороги.
В этом году на дороги в Туркестанской области выделили 17 с половиной миллиардов тенге. Работы ведут на 40 объектах общей протяжённостью более 360 километров. Кто и как контролирует, чтобы бюджетные деньги не пришлось тратить повторно? По данным областного филиала Центра качества дорожных активов, в регионе зафиксировали 156 технологических нарушений. 42 уже удалось устранить. Но здесь возникает следующий вопрос: если дефект обнаружен, кто должен его исправить и сколько времени на это даётся?
ЖАНДОС ИГИМБАЕВ, ДИРЕКТОР ОБЛАСТНОГО ФИЛИАЛА РГП «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР КАЧЕСТВА ДОРОЖНЫХ АКТИВОВ»:
Здесь необходимо отметить: остальные нарушения и дефекты, например, на участке гарантийного периода у них имеется время устранения дефектов в течение двух или трёх лет. Все эти выявленные дефекты до завершения всех периодов будут установлены, и филиал «Национальный центр качества дорожных активов» по Туркестанской области это держит на особом контроле.
В управлении автомобильных дорог говорят, что не принимают объект, пока качество не будет соответствовать требованиям. При этом гарантийные сроки, на которые распространяется устранение дефектов, увеличили.
КУАТЖАН ЖУМАТАЕВ, РУКОВОДИТЕЛЬ ОБЛАСТНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ:
Большинство нарушений по несоответствию дорожного покрытия связаны с уплотнением полотна, там есть свои коэффициенты. Но эти недочеты устраняются уже за счет самого застройщика. То есть средства из бюджета на это не будут выделяться. Если недочеты не будут устранены, то и объект не будет приниматься.
Конечно, дорожная проблема не ограничивается одним регионом. С начала года по Казахстану исследовали более 15 тысяч проб покрытий. Около 32 процентов не соответствовали нормативам. Причины бывают разные.
КАЙЫР РЫСПЕК, ДИРЕКТОР ФИЛИАЛА СОЮЗА СТРОИТЕЛЕЙ КАЗАХСТАНА ПО ГОРОДУ АСТАНА:
При обнаружении каких-либо повреждений дорожного полотна либо же основания проводятся лабораторные исследования. После чего будет показано или предоставлено заключение — почему и как, так скажем, что к этому привело. На дорогу влияют строительные материалы, технологии строительства. Также водоотведение — немаловажный момент, учитывая, что у нас территория республики большая, климатические особенности тоже разные, осадки, температурные спады очень сильно тоже влияют на качество дороги.
Очевидно, что в стране назрела необходимость перемен. Реформой автодорожной отрасли сейчас занимается специальная правительственная рабочая группа. До первого декабря должны представить предложения по изменению законодательства, строительных норм, контролю качества и прозрачности расходования бюджетных средств. Но новые правила — это перспектива. А уже построенные дороги нужно проверять и после сдачи: иначе дефекты могут проявиться тогда, когда гарантийный срок уже истекает.
КАЙЫР РЫСПЕК, ДИРЕКТОР ФИЛИАЛА СОЮЗА СТРОИТЕЛЕЙ КАЗАХСТАНА ПО ГОРОДУ АСТАНА:
Подрядчик, конечно, должен нести ответственность, гарантию в последующем. Также немаловажный момент: нужно проводить периодическое исследование состояния дороги после полугода, после года и в течение определённых периодов.
Для водителей качество дороги — это не цифры в отчётах. Это покрытие, которое либо служит годами, либо снова превращается в ремонтный участок.
САУРБАЙ БАЙЖАН, ЖИТЕЛЬ ГОРОДА:
У нас в городе на некоторых улицах дороги хорошие. Но даже хорошие дороги у нас, к сожалению, перекапывают. Вот, например, по улице Байтурсынова, там дорога была хорошая, всю перекопали, сейчас там километровые пробки. За городом есть, к сожалению, дороги — все в колее, в ямах. Лучше бы там отремонтировали дороги, чем разрушали нормальное покрытие.
МИЛАНА ПЕРЕМИЦИНА, ЖИТЕЛЬНИЦА ГОРОДА:
Все дороги, по которым я ездила, они в хорошем состоянии даже после ремонта. На мой взгляд, качество дорог заметно улучшилось везде. Много где проходит ремонт и все стало очень качественно и удобно.
Итого в Туркестанской области уже пришлось заново уложить 15 тысяч квадратных метров асфальта. Подрядчики заплатили штрафы, часть дефектов устранили, остальные остаются на контроле. По стране число неустранённых нарушений пока значительно превышает количество исправленных. Поэтому главный вопрос — не только в том, сколько дорог построят и сколько проверок проведут. Важно, чтобы за каждым выявленным дефектом следовало конкретное исправление, а качество покрытия подтверждалось не только в день приёмки, но и спустя годы эксплуатации.