Семисотый локомотив выпустили на столичном локомотивостроительном заводе. За семнадцать лет работы предприятия его тепловозы вышли далеко за пределы Казахстана. Как собирают многотонные машины и куда отправится юбилейный тепловоз?
ВЛАД РЕКК, КОРРЕСПОНДЕНТ:
Это и есть юбилейная машина. Снаружи — привычный тепловоз, а внутри — тысячи деталей и множество отдельных систем: двигатель, тяговое оборудование, электроника. У каждой из них — своя роль, а собрать всё это в готовый локомотив удаётся только после десятков производственных операций.
А начинается всё с металла. В заготовительный цех поступает прокат, который режут и превращают в детали будущего локомотива. Только для одной машины здесь изготавливают около трёх тысяч деталей, а их общее количество достигает десяти тысяч.
АЗАМАТ ЮСУПОВ, НАЧАЛЬНИК ЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ЦЕХА:
Это сердце завода, потому что всё начинается отсюда. Здесь используются новейшие технологии, новейшие станки. Одним из лучших, получается, можно брендов, даже немецких брендов и всех брендов. Каждый год, можно сказать, мы обновляемся.
Следующий этап — обработка и сборка крупных узлов. Например, этих рам тележек. Именно на них устанавливают кузов локомотива, а сами тележки обеспечивают его движение по рельсам.
НУРБОЛАТ МУКАШЕВ, ВЕДУЩИЙ ТЕХНОЛОГ ЦЕХА СБОРКИ ТЕЛЕЖЕК:
Здесь производятся такие операции, как фрезерование, расточные операции, нарезание резьбы, а также много других операций. Конкретно я занимаюсь здесь подбором инструмента, написанием технологического процесса обработки рам тележек, а также написанием управляющей программы.
Отдельные детали и узлы постепенно превращаются в многотонный локомотив. Завод выпускает грузовые, пассажирские и маневровые модели. Производственная мощность предприятия — до ста двадцати машин в год. Примерно каждую неделю отсюда отправляются по два новых тепловоза.
РАУАН ДОНСЕБАЕВ, РУКОВОДИТЕЛЬ АДМИНИСТРАЦИИ ЗАВОДА:
Скорость нашего локомотива до 120 км/ч. Наш локомотив отличается от других локомотивов своей высокой эффективностью, топливной экономичностью, малыми затратами времени на техобслуживание. Ну и самое главное — комфорт для наших машинистов.
Большинство локомотивов работают в Казахстане, ещё сорок два отправились в Азербайджан, Молдову, Таджикистан, Кыргызстан, Туркменистан, Монголию и Узбекистан. Юбилейный тепловоз останется в стране — его передадут КТЖ. Для работников завода каждый такой локомотив — результат командной работы. Многие участвуют в его создании с первых деталей, а увидеть готовую машину уже на путях, признаются специалисты, — особая гордость.